Le BlOg dE mOtO gP

Alex Barros a commencé la course moto à l'age de 8 ans, par la catégorie des minimotos en championnat national. Il a débuté les GP moto en 1985 en catégorie 80cc. Après un passage de 2 saisons (1988 et 1989) en catégorie 250cc, il accède à la catégorie reine des 500cc en 1990 sur CAGIVA, en devenant au passage le plus jeune pilote de l'histoire à courir dans cette catégorie à l'époque. Il achèvera sa première saison à la 12è place du championnat, totalisant 57 points.

En 1993, il rejoint le team officiel SUZUKI pour deux saisons durant lesquelles il remportera sa première course (Jarama 1993).

En 1995, il quitte le team SUZUKI pour rejoindre HONDA jusqu'en 2002.

En 2003, il rejoint les rangs de YAMAHA pour une saison très difficile durant laquelle il courra blessé presque toute l'année avec pour classement final une 9è place au championnat alors qu'il restait sur une 4è place finale depuis 3 saisons.

En 2004, il rejoint le team officiel HONDA avec pour coéquipier Nicky Hayden. Il achèvera cette saison à une nouvelle 4è place.

En 2005, il reste chez HONDA mais cette fois dans le team CAMEL avec l'australien Troy Bayliss pour coéquipier. Il remporte cette année le grand prix du Portugal à Estoril et termine à la 8è place du championnat, ce qui sera insuffisant pour conserver sa place dans la catégorie.

En 2006, alors qu'il passe une grande partie de l'intersaison à chercher un guidon, la situation se décante à quelques jours du début du championnat Superbike auquel il participe donc au sein du team autrichien Klaffi. Bien que n'ayant fait que peu d'essais avec sa nouvelle monture, il parvient à monter sur le podium dès le second rendez-vous de la saison en Australie. Il ne remportera qu'un seul succès dans la catégorie à Imola, en fin de saison.

En 2007, il rejoint à nouveau les rangs du MotoGP au sein du team DUCATI-D'Antin sur une Desmosedici GP7 avec pour meilleur résultat un podium en Italie (Mugello).

Alex Barros est marié et est père de trois enfants (Marina, Jasmine et Lucas).


Palmarès [modifier]
4 victoires en 500 cm³
Grand Prix d'Espagne 1993
Grand Prix des Pays-Bas 2000
Grand Prix d'Allemagne 2000
Grand Prix d'Italie 2001
3 victoires en MotoGP sur Honda RC211V
Grand Prix du Pacifique 2002
Grand Prix de Valence 2002
Grand Prix du Portugal 2005

Shinya Nakano, né le 10 octobre 1977 à Chiba, est un pilote de vitesse moto japonais

Comme beaucoup de japonais, il fait ses premières compétitions très tôt, en mini moto. Il fait ensuite ses classes en 125 cm³ au Japon.

En 1998, il débute en grand prix en tant que « wild card » lors du grand prix 250 cm³ du Japon, et remporte la même année son championnat national. En 1999, il effectue sa première saison et remporte le grand prix du Japon. Il termine cette première saison au 4e rang mondial, avec le titre de « rookie » de l'année.

En 2000, il échoue dans la conquête du titre mondial 250 cm³ lors du dernier grand prix de la saison pour 14 millièmes de secondes, dépassé sur la ligne par son coéquipier de l'équipe Tech 3, le français Olivier Jacque qui remporte finalement le titre. Ensemble, toujours sous les couleurs du team Tech 3 et fidèles à Yamaha, ils passent en 2001 à la catégorie reine des 500 cm³. Shinya finit une nouvelle fois rookie de l'année. En 2002, il souffre de courir sur 500 cm³ 2 temps face aux 4 temps des nouvelles MotoGP qui effectuent leur première saison.

Après une nouvelle saison 2003 sur Yamaha, il signe en 2004 chez Kawasaki qui a fait son retour dans la catégorie reine la saison précédente, équipe où il fera progresser sa moto. Il courra la saison 2007 avec l'équipe Konica Minolta Honda

saison.

Après une nouvelle saison 2003 sur Yamaha, il signe en 2004 chez Kawasaki qui a fait son retour dans la catégorie reine la saison précédente, équipe où il fera progresser sa moto. Il courra la saison 2007 avec l'équipe Konica Minolta Honda
Olivier Jacque, né le 29 août 1973 à Villerupt, est un pilote de vitesse moto français

Surnommé OJ, il est connu pour son sens de l'attaque (la Jacque Attack). Les chutes seront ainsi fréquentes, ce qui lui occasionnera quelques graves blessures :

fracture de la clavicule au Japon en 1997
fracture de la cheville en 1998, l'empêchant de courir de nombreux grand prix.
Mais ce sens de l'attaque lui permis également de réaliser des dépassements souvent impossibles.

En 2000, il remporte enfin le titre de Champion du monde 250 cm³ sur Yamaha devant son coéquipier de l'équipe française Tech 3 Shinya Nakano, le doublant sur la ligne d'arrivée lors du dernier grand prix de la saison.

L'année suivante, la structure passe à la catégorie reine. Après une première année d'apprentissage, l'année 2002 est de nouveau difficile : il court sur une deux temps contre les nouvelles MotoGP et, en Allemagne, après avoir réalisé la pôle, il est percuté par Alex Barros alors qu'il est en tête à deux tours de l'arrivée.

Après une nouvelle saison 2003 décevante, l'écurie Tech 3 décide de se passer de ses services et ne trouvant pas de guidon, il décide de se retirer.

En 2004, il a fait quelques essais pour l'écurie Moriwaki.

En 2005, il est contacté par Kawasaki pour remplacer Alex Hofmann pour les grands prix de Chine et de France. Lors du grand Prix de Chine, il prouve qu'il n'a pas perdu son talent en terminant 2e du grand prix derrière Valentino Rossi sous un véritable déluge. Grâce à ce résultat inespéré, Olivier Jacque va effectuer plusieurs séances d'essais pour l'équipe japonaise et sera un temps pressenti pour le poste de deuxième pilote pour la saison 2006. Malheureusement, Kawasaki lui préférera Randy De Puniet et reléguera Jacque au poste de pilote d'essais.

En 2007, il est de retour en tant que pilote officiel MotoGP chez Kawasaki, aux cotés de Randy De Puniet. Il annonce son retrait et la fin de sa carière de pilote avant le Grand Prix moto de Grande-Bretagne. En effet, le début de saison ne répond pas à ses attentes: sur 7 grands prix, il chute 3 fois, dont l'une à Shangaï qui le priva également du grand prix suivant. Pour sa sécurité, et pour pouvoir favoriser les espoirs de résultats de son écurie, il décide d'abandonner son rôle de pilote. Il reste toutefois au sein de l'écurie, reprenant son ancien rôle de responsable du développement de la Kawasaki pour les deux prochaines saisons.

Le numéro fétiche sous lequel il court est le 19.



2000 : Champion du monde 250 cm³
7 victoires en Grands Prix de vitesse
35 podiums en grand prix ( 34 en 250cm3, 1 en MotoGP)

Randy De Puniet, né le 14 février 1981 à Maisons-Laffitte, est un pilote de vitesse moto français. Il vit à Andorre.

Prénommé Randy en référence à l'idole de son père Randy Mamola, l'ancien pilote spectaculaire de grand prix, il commence par le motocross dans le championnat de France mini-vert en 80 cm³. Il passe rapidement à la piste, devenant champion de France 125 cm³ en 1997 et 1998.

Il participe pendant deux saisons au championnat du monde 125 cm³ sur Aprilia avant d'accéder à la catégorie 250 cm³. Après ses premiers podiums en 2002, il remporte ses premiers grands prix lors de la saison 2003, saison dont il termine 4e.

Figurant parmi les favoris lors de la saison suivante, il ne remporte qu'un seul grand prix et termine 3e du championnat.

Après avoir essayé de passer en MotoGP, il doit effectuer une nouvelle saison en 250 cm³.

En 2006, il effectue sa première saison en MotoGP dans l'equipe Kawasaki au côté de Shinya Nakano. En 2007, Randy monte sur son premier podium dans la catégorie reine en terminant deuxième derrière Loris Capirossi lors du GP de Motegi. Il termine 11e de la saison 2007 avec 108 pts.

Malgré une bonne collaboration chez Kawasaki, Randy roulera sur une RC212V du team Honda LCR pour la prochaine saison.

Cette nouvelle saison 2008 avec Honda, débute bien avec de très bon essais hivernaux et une première course au Qatar (1ère course dans l'histoire du moto gp qui se déroule en nocturne) où il termine dans le top 10.